Mercedes-AMG Project One

Estreno mundial en la IAA.

El Mercedes-AMG Project ONE celebrará su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil (IAA, por sus siglas en inglés) en Frankfurt / Main: por primera vez, el automóvil de exhibición de dos plazas para superdeportivos trae la tecnología híbrida de Fórmula 1 más reciente y eficiente. desde la pista de carreras hasta la carretera casi a la par para representar el punto culminante del 50 aniversario de AMG. Se dice que este híbrido de alto rendimiento produce más de 1.000 PS y alcanza velocidades máximas de más de 350 km / h. El coche de exhibición combina un rendimiento sobresaliente en una pista de carreras y una tecnología híbrida de Fórmula 1 adecuada para el día a día con una eficiencia ejemplar. Este es un mundo primero.

Un motor turbo y cuatro motores eléctricos.

El sistema híbrido enchufable de alto rendimiento del Mercedes-AMG Project ONE proviene directamente de la Fórmula 1 y se realizó en estrecha colaboración con los expertos en deportes de motor de los trenes de potencia Mercedes-AMG High Performance en Brixworth. Consiste en una unidad altamente integrada y en red inteligente que comprende un motor de combustión híbrido, turboalimentado con un total de cuatro motores eléctricos. Uno se integró en el turbocompresor, otro se instaló directamente en el motor de combustión con un enlace al cárter y los dos motores restantes impulsan las ruedas delanteras.

Motor intermedio trasero con hasta 11.000 rpm.

El motor de gasolina híbrido V6 de 1.6 litros con inyección directa y turbocompresor individual asistido eléctricamente proviene directamente del coche de carreras Mercedes-AMG Petronas Fórmula 1. Para lograr altas velocidades del motor, los resortes de válvula mecánicos han sido reemplazados por resortes de válvula neumáticos. El vehículo es de motor central (por delante del eje trasero) y puede alcanzar fácilmente velocidades de 11,000 rpm, que actualmente es único para un vehículo en carretera. Sin embargo, para una mayor longevidad y el uso de gasolina Super Plus disponible en el mercado en lugar de combustible de carreras, se mantiene significativamente por debajo del límite de velocidad del motor F1.

Conducir el rendimiento del futuro.

Desde los primeros días del automovilismo, los ingenieros han soñado con llevar la tecnología de las carreras automovilísticas a la carretera. Mercedes-AMG ahora está haciendo este sueño realidad al más alto nivel. “Motorsport no es un fin en sí mismo para nosotros. Ante una competencia intensa, desarrollamos tecnologías de las que nuestros vehículos de producción también se benefician posteriormente. Aprovechamos nuestras experiencias y éxitos de los tres campeonatos mundiales de constructores y conductores para llevar la tecnología de Fórmula 1 a la carretera por primera vez: en el Proyecto UNO de Mercedes-AMG ", dice el Dr. Dieter Zetsche, Presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Mercedes-Benz Cars.

El concept car da indicaciones específicas de qué esperar del próximo modelo de producción. “El hipercar es el proyecto más ambicioso que hemos emprendido. Marca otro pináculo del exitoso desarrollo estratégico de Mercedes-AMG hacia una marca de autos deportivos y rendimiento. El Proyecto UNO eleva el nivel en términos de lo que actualmente es tecnológicamente factible y, gracias a su combinación de eficiencia y rendimiento, representa un punto de referencia absoluto. Al mismo tiempo, el Proyecto UNO ofrece una perspectiva de cómo AMG definirá el desempeño de conducción en el futuro ”, explica Tobias Moers como Director de Administración en Mercedes-AMG GmbH.

Rev maravillas en el eje delantero.

Los motores eléctricos en el eje delantero también son verdaderas revoluciones, con revoluciones del rotor de hasta 50,000 rpm; el estado actual de la técnica es una velocidad de 20,000 rpm. El motor de alta tecnología también es impulsado por un turbocompresor de alta tecnología. Las turbinas de los gases de escape y del compresor están separadas entre sí y ubicadas en una posición óptima en el lado del escape y en el lado de admisión del motor V6, y conectadas entre sí por un eje. Este eje cuenta con un motor eléctrico con aproximadamente 90 kW que, dependiendo del estado de funcionamiento, acciona eléctricamente la turbina del compresor con hasta 100,000 rpm, por ejemplo, al alejarse o seguir los cambios de carga. La designación de Fórmula 1 para esta unidad es MGU-H (Calor de la unidad del generador del motor).

Responde más rápido que un motor V8 de aspiración natural.

La principal ventaja: el temido retraso del turbo, la respuesta retardada a los comandos del pedal del acelerador debido a la inercia del cargador grande, se elimina por completo. El tiempo de respuesta se reduce considerablemente y es incluso más corto que el de un motor V8 de aspiración natural. El turbocompresor eléctrico ofrece otra ventaja: utiliza partes de la energía excedente del sistema de escape para generar electricidad, y la almacena en la batería de iones de litio de alto voltaje como parte de la recuperación o proporciona potencia de accionamiento adicional alimentándola a un Motor eléctrico adicional. Este motor produce 120 kW, se instaló directamente en el motor y presenta un enlace al cigüeñal a través de un engranaje recto (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic), otra tecnología que garantiza la máxima eficiencia y rendimiento en la Fórmula 1.