2018 Mercedes-AMG E63 S Wagon

Han pasado casi 10 años desde que un Mercedes-Benz E63 AMG con un V88 de 6.27 litros y 507 hp fue el héroe indiscutible de nuestro Torneo de Velocidad Sorpresa, en el cual identificamos cinco pares de automóviles poco probables que, según nuestras pruebas , podría correr de cuello a cuello de cero a 60 mph y / o recorrer un cuarto de milla. Es probable que ese extraordinario sprint de 4.0 segundos a 60 millas por hora y 12 millas por segundo y 12,5 segundos a 115 millas por hora hubiera sorprendido al conductor de cocksure del entonces nuevo superdeportivo Audi R8, que habría sufrido la indignidad añadida de ver cómo se tira el carro. cada vez más lejos del trimestre hasta alcanzar su velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph. Sorpresa, por cierto.

Si volviéramos a revisar el concepto de la historia utilizando los modelos actuales, el vagón E63 sería una vez más un protagonista. Para 2018, el vagón de arrastre es más brutal que nunca; El E63 se ofrece únicamente en forma de S, lo que significa que el V-8 de 4.0 litros con doble turbocompresor "hot-V" de Mercedes-AMG produce 603 caballos de fuerza y 627 lb-ft de torque. Esos monstruosos totales se distribuyen a través del sistema 4Matic + de tracción total de AMG sintonizado por desempeño y la transmisión automática de nueve velocidades. Los programas de manejo seleccionables E63 incluyen un modo de carrera específico de AMG, un modo de deriva habilitado para la tracción trasera y el control de lanzamiento. Así equipado, este carro de la estación ahora se dispara a 60 mph en 3.0 segundos. Mantenga el pedal de marcha colocado, y uno prescindirá de un cuarto de milla en 11.2 segundos mientras viaja a 126 mph. (Para referencia, el vagón igualó el tiempo de cero a 60 del sedán E63 S y estuvo apenas a décimas por detrás en cualquier otra medida de aceleración).

El Audi R8 más rápido de la generación actual que probamos, un coupé Plus de 610 hp, alcanzó la marca de una milla por minuto en 2.9 segundos, con el trimestre en 10.9 a 129 mph. No hace falta decir que una revancha sería interesante.

La aceleración de golpes de Supercar es tan fácil en el vagón E63 que podría enseñarle a los neófitos más nerviosos cómo hacerlo en menos de un minuto: desde un punto muerto, con el modo Sport, Sport + o Race seleccionado, simplemente presione el freno y el piso. el acelerador hasta que las revoluciones se estabilicen (aproximadamente 3500 rpm) y suelte el freno. Luego agárrate mientras la fuerza envía todo lo que no está bien anclado (sombreros, carteras, mochilas, maletines o, sí, ese cliché cargado de comestibles) en un violento encuentro con los respaldos, la puerta trasera o lo que sea la superficie vertical más cercana detrás de él. ser. Hay poco o ningún giro en las ruedas, solo un movimiento explosivo hacia delante que arrastra las comisuras de la boca hacia una sonrisa involuntaria y aplana la piel suelta de su cara: un estiramiento facial instantáneo que dura exactamente el tiempo que uno tiene el nervio para mantener el pie. plantado

El E63 ofrece mucho más que una aceleración explosiva. De hecho, por dentro y por fuera, nuestro auto de prueba fue casi tan completamente deportivo como lo puede ser un vagón E63 S, como lo estaban los rotores de freno de cerámica de carbono de $ 8950, un par de asientos delanteros de alto rendimiento de $ 2500, un sistema de escape de rendimiento de $ 1250 y un juego de $ 1700 de rines cruzados negros de 20 pulgadas con rines en 265/35 ZR-20 Michelin Pilot Sport 4S Michelin, todos juntos representan aproximadamente la mitad de los $ 32,785 en opciones que elevaron el precio de nuestra camioneta a un precio espectacular de $ 140,730 .

Curiosamente, estos extras no produjeron mejores resultados de frenado o de curvas de lo que vimos durante nuestra prueba de un 2014 E63 S 4Matic wagon a finales de 2013. Ambos vagones se detuvieron a 70 mph en unos escasos 153 pies, y este se aferró al asfalto por una suma de 0,96 g, 0,01 menos que el modelo 2014 de 36 libras de peso. Dicho esto, esas son todavía cifras de rendimiento realmente notables.

El E63 ofrece mucho más que una aceleración explosiva. De hecho, por dentro y por fuera, nuestro auto de prueba fue casi tan completamente deportivo como lo puede ser un vagón E63 S, como lo estaban los rotores de freno de cerámica de carbono de $ 8950, un par de asientos delanteros de alto rendimiento de $ 2500, un sistema de escape de rendimiento de $ 1250 y un juego de $ 1700 de rines cruzados negros de 20 pulgadas con rines en 265/35 ZR-20 Michelin Pilot Sport 4S Michelin, todos juntos representan aproximadamente la mitad de los $ 32,785 en opciones que elevaron el precio de nuestra camioneta a un precio espectacular de $ 140,730 .

Curiosamente, estos extras no produjeron mejores resultados de frenado o de curvas de lo que vimos durante nuestra prueba de un 2014 E63 S 4Matic wagon a finales de 2013. Ambos vagones se detuvieron a 70 mph en unos escasos 153 pies, y este se aferró al asfalto por una suma de 0,96 g, 0,01 menos que el modelo 2014 de 36 libras de peso. Dicho esto, esas son todavía cifras de rendimiento realmente notables.

No se trata solo del rendimiento medible que ofrece el E63 S wagon, sino también del vigor y la delicadeza que exhibe el automóvil. El viaje es firme, pero con el automóvil en el modo Confort o incluso en el Modo deportivo, uno no debe temer perder empastes o dañar la carga frágil. En todos los modos, la dirección es comunicativa y siempre está bien ponderada, y los movimientos del cuerpo se minimizan adecuadamente. Especialmente en los modos de conducción Sport + y Race, los cambios ascendentes de látigo de la transmisión y los cambios descendentes predictivos. Desafortunadamente, no tuvimos la oportunidad de jugar con el modo Drift en las atestadas carreteras de Los Ángeles donde se desarrollaba nuestra conducción callejera, relegando nuestra diversión a la pista de prueba, donde unas pocas diapositivas demostraron que el automóvil gira de manera bastante hábil.

Todo lo anterior es especialmente sabio porque, gracias a las características únicas de visibilidad exterior y la acústica específica de este estilo de carrocería, nunca olvida que está en un vagón. Ayudados por el escape de rendimiento opcional, los sonidos producidos por el V-8 de 4.0 litros, algunos de los cuales se canalizan a través de los altavoces, son maravillosamente fuertes. El rumor de ralentí de 45 decibelios y el aullido de aceleración máxima de 81 decibeles que medimos (con el escape en el modo Normal; es mucho más alto en el modo Sport) son tan encantadores como los de cualquier nuevo automóvil o sedán deportivo en el mercado hoy en día. incluso con el paquete de $ 1100 Acoustic Comfort que incluye más aislamiento de la cabina, parabrisas y vidrio lateral diseñados para reducir la ganancia solar y el ruido de la carretera.