2018 BMW 640i xDrive Gran Turismo

Olvida todo lo que sabes sobre BMW. Olvídate del roundel, el pliegue de Hofmeister, la rejilla de doble riñón y Hans Stuck volando en un “Batimóvil” de CSL en Nürburgring en 1974. Pretende que el 2002tii nunca fue una cosa, que M5 era solo el multitrónico asesino del Dr. Richard Daystrom ordenador en Star Trek, y que los yuppies conducían Buicks. Limpia tu mente limpia Bien, ahora vamos a acercarnos al 2018 BMW 640i xDrive Gran Turismo con nuevos ojos y brillante objetividad.


En primer lugar, es grande. Con su longitud de 200.9 pulgadas, distancia entre ejes de 120.9 pulgadas y ancho de 74.9 pulgadas, el 640i GT es aproximadamente del mismo tamaño que un Dodge Charger. Pero es más alto que ese sedán musculoso y cuenta con una puerta trasera que se abre para revelar un generoso 31 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos de la segunda fila. El maletero del cargador, por el contrario, tiene espacio para solo 17 pies cúbicos de restos. La furgoneta V90 de Volvo tiene 26 cubos detrás de su segunda fila, y el crossover XC60 ofrece solo 30.


Pero incluso esos números subestiman la utilidad del 640i GT. La abertura de la escotilla trasera es enorme y se extiende hasta el parachoques, y la puerta trasera de aluminio se abre sin puntales que impiden el acceso desde los lados. El espacio allí no es solo generoso sino también plano, por lo que las cosas se deslizan fácilmente. Y es lo suficientemente profundo como para que muchos artículos voluminosos encajen sin tener que quitar la cubierta de la carga. Además, los asientos traseros se pliegan hacia abajo para aumentar la capacidad total de carga a 65 pies cúbicos. El 640i GT no es una furgoneta y no es un crossover, pero puede ser más inteligente que cualquiera de esas cosas.

Edición interior

Para todos sus servicios, el 640i GT no es un camión de UPS. El interior es sencillo, de diseño conservador, con un detalle dulce y muy acogedor. No solo para las personas que se encuentran delante, los pasajeros de los asientos traseros también reciben un trato real. Hay mucho espacio para las piernas en la espalda; los asientos están bien formados; El cojín está ligeramente levantado, estilo teatro; y gracias a un invernadero generosamente alto, el auto se siente aireado y agradable (sería extraño si estuviera aireado pero fuera desagradable). Y los asientos delanteros son aún mejores. Excepto por la torpe palanca de cambios electrónica, todo el interior está bien concebido. La calidad del cuero es Hermès o mejor, los interruptores funcionan con precisión y el único adorno de madera más bonito está en los muebles franceses del siglo XVII.

Para vehículos más allá del umbral de $ 50,000, es una lista de todas las funciones electrónicas; todos estos transportes están cargados con artilugios y llevan todo el complemento del equipo moderno de seguridad. Lo que importa más es cómo interactúan el conductor y lo técnico. En frente del conductor, el 640i GT tiene una pantalla digital que imita los medidores analógicos, con agujas que barren un velocímetro y un tacómetro grandes, y los medidores de temperatura y combustible más pequeños a un lado. Es fácil de leer detrás del grueso volante forrado en cuero.

La mayoría de las demás funciones se muestran en una única pantalla de 10,3 pulgadas de brillante brillo que se controla de tres maneras. Primero, está el tradicional botón giratorio iDrive junto a la palanca de cambios. En segundo lugar están los controles de gestos que consisten en agitar la mano de una manera particular delante de la pantalla. Y tercero, como una pantalla táctil. En una era de pantallas táctiles programadas intuitivamente y de respuesta más rápida, la perilla iDrive se siente como un retroceso al 2010, y los controles de gestos carecen de retroalimentación táctil.