2017 Chevrolet Camaro Zl1 Vs. 2017 Ford Mustang Shelby Gt350r: The Forever War

No hay nada de Shakespeare al respecto. Las guerras ponycar ya no son una tempestad en una tetera. Se acabaron los días en que Camaros y Mustangs eran bestias de línea recta (al menos a los ojos de sus dueños) y carecían de cualquier tipo de manejo o delicadeza.

Pero lo que es pasado es prólogo. En estos días, incluso las iteraciones de nivel de entrada ofrecen buenos momentos deportivos reales. Y las versiones de grado medio —Camaro SS y Mustang GT— pueden ensangrentar el labio de los mejores de Europa. Por no una tonelada de moneda, tampoco. Luego tienes las cosas aún más potentes y más centradas en la pista, la batalla que se ha librado durante 50 años. Necesitas tus armas más grandes; Quieres ir a la batalla con tus armas más pesadas. Para el equipo de Camaro, esa es la ZL1. Para la gente de Ford Performance, no es otro que el Shelby GT350R. Estas son máquinas extremas, tanto en función monstruosa como en exulencia opulenta.

¿Es esta la prueba de comparación perfecta? No. El Shelby, de aspiración natural, genera 526 caballos de fuerza a partir de su inestable manivela plana de 5.2 litros V-8. Mientras que el V-8 supercargado de 6.2 litros relativamente moderado del Camaro produce un poderoso 650 caballos de fuerza y 650 lb-pie de torque, que es más de 200 Más Lb-ft de fuerza de torsión que el motor Voodoo de aspiración natural puede manejar (429 lb-ft). La comparación de la inducción forzada con la aspiración natural es siempre una ventanilla pegajosa. No son exactamente manzanas con naranjas, más bien manzanas con peras. Puedes hacer sidra a partir de ambos, pero hay una diferencia. Al menos ambas incorporan transmisiones manuales de seis velocidades: la ZL1 también está disponible con una automática de 10 velocidades. Para complicar aún más esta prueba, Chevy ha anunciado la versión 1LE de la ZL1, la casi palindrómica ZL1 1LE. Se podría argumentar que el Shelby GT350 es para el ZL1 como el GT350R para el ZL1 1LE. Pero como Donald Rumsfeld dijo tan sabiamente: "Vas a la guerra con el ejército que tienes, no con el ejército que podrías desear".

Además, me gustaría responder que esta es una prueba de comparación bastante buena. En este momento en el tiempo, el GT350R es el pony car de Ford de mayor rendimiento, y lo mismo es cierto con respecto al Chevy. Son las bestias en la cima de la cadena alimenticia, por así decirlo. Además, en términos de precio, están uno encima del otro. El ZL1 blanco en la foto aquí pegatinas por $ 65,230. El Shelby R con rayas azules y negras de producción mucho más limitada: $ 68,020.

Sería negligente si no te dijera que vas a tener dificultades para comprar un GT350R por el precio de la etiqueta. Dos años después de que salió a la venta por primera vez, el Mustang definitivo se sigue vendiendo por $ 25,000 o más que por una etiqueta. Nunca olvidaré la primera vez que manejé una R porque a pesar de que estaba consciente del marcado codicioso del comerciante, después de una esquina, "totalmente valió la pena" pasó por mi cabeza. Del mismo modo, con el Camaro más poderoso de todos los tiempos, recuerdo haber visto a mi colega Scott Evans detonar el agotamiento de una nube de hongo y pensar que $ 65K es una ganga.

El Shelby sigue siendo un misterio para mí, y he aquí por qué: El GT350 es un Mustang con un motor brillante. El GT350R, que aparentemente solo agrega un poco de aerodinámica, llantas de fibra de carbono y neumáticos compuestos R, quita el asiento trasero y repara ligeramente la suspensión, es tan bueno para conducir como un Porsche GT3. Es un auto puro y totalmente maravilloso. De hecho, el año pasado en nuestro Best Driver's Car 2016, un Shelby R finalizó en segundo lugar detrás del McLaren 570S ganador. Más impresionante aún, consideramos que el GT350R es mejor para conducir que el Porsche 911 Carrera S, el Camaro SS 1LE, el Dodge Viper ACR, el AMG GT S, el Audi R8 V10 Plus y el Acura NSX, entre otros. Esos son coches serios, algunos de los cuales son supercoches, sin embargo, nuestros jueces determinaron el Mustang amarillo brillante con el sonido de escape superior. Es genial

El ZL1 no ha ejecutado el gantlet de Mejor Coche del Conductor todavía, pero se apila a otros autos que hemos recorrido en la gran pista en Willow Springs International Raceway. El Chevy sobrealimentado (con el manual de seis velocidades) venció al Corvette Grand Sport, el AMG GT S, el 911 Carrera S (991.2), el 911 Turbo S, el 991 GT3 y el McLaren 570S. Para ser justos, el 570S era un prototipo. Pero aún así, maldita sea! No está mal para un camaro.

En el interés de un reportaje de alta calidad, por supuesto, repasamos el ZL1 (como diría el destino, nuestro auto blanco es el mismo auto en el que Randy Pobst marcó 1: 26.12 en enero pasado) y Shelby. La primera conclusión es que, a pesar de estar muy lejos de la potencia y el par, el Shelby fue solo 0.39 segundo más lento que Big Zow que el ZL1. Eso es impresionante pero no sorprendente. Por qué no? En el Mazda Raceway Laguna Seca, el GT350R marcó una vuelta más rápida que los autos como el Ferrari 458 Italia, varios Nissan GT-R, AcuraNSX y Lexus LFA. Afirmo magia, aunque como Randy mencionó esta vez, "creo que esa ala está haciendo algo".

La segunda cosa que debe tener en cuenta es que el Camaro ZL1 fue 1,74 segundos más lento esta vez que la última vez (1: 27.90 contra 1: 26.16; el GT350R tuvo un 1: 28.29). Mismo auto, misma pista, mismo conductor. Esto también nos molestó. Tanto que hicimos que Randy escribiera una barra lateral explicando por qué. En cualquier caso, el punto es que el ZL1, al menos en el papel, debería ser mucho más rápido que el R. Pero no fue así.

¿Qué pasa en la pista de prueba? En línea recta, la ventaja de poder del ZL1 era evidente, aunque no al principio. El Shelby alcanzó 60 mph en 4.0 segundos comparado con 3.8 para el ZL1. Ahora, de 0 a 60 veces se trata tanto de la técnica de lanzamiento como de cualquier otra cosa, y el editor de pruebas en la carretera, Chris Walton, no lo tuvo fácil con ninguno de los autos. "Probé cinco ajustes de control de lanzamiento, variando las rpm y el deslizamiento", señaló para el ZL1. "Al final, terminé superando a los mejores de ellos: superficie ajustada a general, velocidades de lanzamiento de 3.800 y un objetivo de deslizamiento del 12 por ciento, aunque no mucho. Tuve que hacer varios intentos, pero tenía una ventaja de alrededor de 0,06 segundos con mi control de lanzamiento basado en orgánicos. "En cuanto a Shelby, señaló:" Este auto fue mucho más difícil de lanzar de lo que recuerdo. El uso de llantas gastadas tampoco ayudó. Debido a que el par aumenta a 4.750, es bastante fácil atascarlo en el lanzamiento. La mejor técnica fue un lanzamiento de 3.200 rpm con deslizamiento de embrague para mantener las rpm. Una vez que los neumáticos se enganchan a aproximadamente 20 mph, se produce un ligero descenso de la aceleración ".

El cuarto de milla es donde la potencia del ZL1 supera a la R. El Shelby desciende en 12.2 segundos con una velocidad de trampa de 119.0 mph. El Chevy rompe 1.320 pies en 11.8 segundos a 123.9 mph. Medio segundo y casi 5 mph es bastante significativo en los círculos de carreras de resistencia.

Cuando se trata de parar, los dos autos son mucho más parejos. A 60 mph, el Camaro se detiene en 97 pies hasta los 99 de Shelby. Cualquier cosa menor a 100 pies debe considerarse de clase mundial. Sin embargo, eche un vistazo a los comentarios de Walton. "Los frenos del ZL1 son mucho más efectivos de lo que sienten", dijo. "No me gusta el pedal blando de largo recorrido. Prefiero un pedal duro y modular el freno con presión en lugar de la distancia que recorre el pedal, como en el ZL1. Este pedal es un poco blando, pero las distancias son ridículamente cortas y consistentes ". Cuatro paradas separadas variaron en longitud en poco más de un pie.

Walton era un fanático de los frenos del GT350R. "Estos son frenos absolutamente estupendos", dijo. “Pedal muy firme, recto como una flecha, sin zambullirse, y la distancia se fue acortando a medida que los frenos y los neumáticos se calentaban. Hubo ocho paradas en total: 107, 104, 103, 102, 102, 105, 99, 101 pies ”. Eso último me ayuda a explicar, al menos en mi opinión, los tiempos de las vueltas. Shelby comienza a trabajar mejor cuanto más le pegas. Aún así, la bandera a cuadros va al Camaro.

Los dos ponycars están atados en términos de agarre lateral. Ambos muestran una fuerza máxima de 1,08 g. Hace solo unos pocos años, los números de agarre como esos serían titulares. Hoy en día, son simplemente excelentes. En términos de nuestra prueba de figura ocho, podría pensar que el automóvil más rápido con mejor capacidad de frenado y una cantidad igual de agarre sería el más rápido. Te equivocarías El Shelby en realidad cambió el ZL1—23.1 contra 23.2. (La versión automática de 10 velocidades del ZL1 corrió una vuelta de 23.1 segundos). Lo único de lo que no hemos hablado es el peso, y el GT350R es casi 200 libras más liviano que el ZL1: 3,713 libras versus 3,912. Ese gran bulto de un V-8 sobrealimentado, aunque potente, pone demasiado peso exactamente en el lugar equivocado. Para referencia, el SS 1LE pesa 3,735 libras. También haré constar que prefiero la forma en que se maneja el SS 1LE en comparación con el ZL1, y también al GT350R.